In 2007 - 台灣海峽的跨海大橋已經在招手!

橋梁專家：海峽兩岸“跨海大橋”已破技術瓶頸

http://www.chinareviewnews.com   2007-10-16 11:26:04

中評社香港10月16日電／中國著名橋梁設計專家林元培15日在武漢表示，伴著中國大陸大跨度橋梁建設的材料、設計理念、施工工藝等領域不斷創新，建設台灣海峽大橋的技術已切實可行。此前，北京清華大學21世紀發展研究院台灣海峽隧道論證中心主任吳之明曾表示，在兩岸關係尚未正常化的情況下，修建台灣“海峽隧道”是不可能的。 中新社報道，林元培15日應邀出席在武漢舉行的萬里長江第一橋——武漢長江大橋通車五十週年相關慶典。他在演講中稱，五十年來，大陸橋梁建設所需的混凝土、鋼材、高碳纖維等原材料不斷改進，橋梁的跨度不斷增大，混凝土橋和懸索橋已經達到國際水準，斜拉橋處於國際領先水準。 中國大跨度橋梁目前已從長江、黃河，走向了東海。對於正在討論規劃中的台灣海峽建橋方案，運用大陸現有的造橋技術，已具備一定的可行性。 林元培解釋，倘若台灣海峽大橋採用北線方案（平潭至桃園線），寬度為125公里的北線地區，水深大多在40至60米之間，最深不超過80米，屬於淺海區，且底部岩層堅硬，非常適宜建橋。 橋梁建設方面，可將水深小于40米的橋列為引橋，上部採用跨度為50至兩百米橋梁或200至1000米的斜拉橋均可；水深40米以上的主橋，可採用懸索模式，目前大陸懸索橋跨度可達1500米，且設計理論和施工工藝均已成熟，並具備很大的提升空間。 至於水下基礎建設方面，目前南京三橋基礎已達50米左右，距離台灣海峽大橋60至80米的目標已經不遠。同時，結合東海大橋的施工經驗，只要沉箱定位好，將來可實現全天候作業。 林元培表示，雖然目前大陸在主橋的上部構造與下部基礎建造技術，與所需的橋梁建設水準尚有一定差距，但也並不遙遠，而且距離開工日期尚有很長時間，利用這段時間大陸方面完全可以迎頭趕上。 在技術層面上，台灣海峽建橋已經可行，但在可行性方面，吳之明曾表示，兩岸目前沒有統一，在兩岸關係尚未正常化的情況下，修建台灣海峽隧道是不可能的。 台灣經濟研究院投資處副處長吳福成則表示，臺海通道若能實現，台灣將是最大受益者，因為台灣的人流物流可以一路通到福建，抵達大陸各個經濟區，乃至港澳自由貿易區，甚至可以通過大陸的網路和運輸體系通到中亞、西亞與歐洲。台灣可藉此進一步融入全球經濟一體化。