In 2007 - 台灣海峽的跨海大橋已經在招手!

橋梁專家:海峽兩岸“跨海大橋”已破技術瓶頸

http://www.chinareviewnews.com   2007-10-16 11:26:04  



  中評社香港10月16日電/中國著名橋梁設計專家林元培15日在武漢表示,伴著中國大陸大跨度橋梁建設的材料、設計理念、施工工藝等領域不斷創新,建設台灣海峽大橋的技術已切實可行。此前,北京清華大學21世紀發展研究院台灣海峽隧道論證中心主任吳之明曾表示,在兩岸關係尚未正常化的情況下,修建台灣“海峽隧道”是不可能的。

中新社報道,林元培15日應邀出席在武漢舉行的萬里長江第一橋——武漢長江大橋通車五十週年相關慶典。他在演講中稱,五十年來,大陸橋梁建設所需的混凝土、鋼材、高碳纖維等原材料不斷改進,橋梁的跨度不斷增大,混凝土橋和懸索橋已經達到國際水準,斜拉橋處於國際領先水準。

中國大跨度橋梁目前已從長江、黃河,走向了東海。對於正在討論規劃中的台灣海峽建橋方案,運用大陸現有的造橋技術,已具備一定的可行性。

林元培解釋,倘若台灣海峽大橋採用北線方案(平潭至桃園線),寬度為125公里的北線地區,水深大多在40至60米之間,最深不超過80米,屬於淺海區,且底部岩層堅硬,非常適宜建橋。

橋梁建設方面,可將水深小于40米的橋列為引橋,上部採用跨度為50至兩百米橋梁或200至1000米的斜拉橋均可;水深40米以上的主橋,可採用懸索模式,目前大陸懸索橋跨度可達1500米,且設計理論和施工工藝均已成熟,並具備很大的提升空間。

至於水下基礎建設方面,目前南京三橋基礎已達50米左右,距離台灣海峽大橋60至80米的目標已經不遠。同時,結合東海大橋的施工經驗,只要沉箱定位好,將來可實現全天候作業。

林元培表示,雖然目前大陸在主橋的上部構造與下部基礎建造技術,與所需的橋梁建設水準尚有一定差距,但也並不遙遠,而且距離開工日期尚有很長時間,利用這段時間大陸方面完全可以迎頭趕上。

在技術層面上,台灣海峽建橋已經可行,但在可行性方面,吳之明曾表示,兩岸目前沒有統一,在兩岸關係尚未正常化的情況下,修建台灣海峽隧道是不可能的。

台灣經濟研究院投資處副處長吳福成則表示,臺海通道若能實現,台灣將是最大受益者,因為台灣的人流物流可以一路通到福建,抵達大陸各個經濟區,乃至港澳自由貿易區,甚至可以通過大陸的網路和運輸體系通到中亞、西亞與歐洲。台灣可藉此進一步融入全球經濟一體化。  

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